„SPACEX“ „HYPERLOOP“ lenktynės buvo visos apie „maksimalų greitį“
SpaceX | Elonas Maskas | Verslo Partneriai Lt

„SPACEX“ „HYPERLOOP“ lenktynės buvo visos apie „maksimalų greitį“

„SpaceX Hyperloop pod“ varžybos buvo 20 inžinerijos studentų komandų galimybė lenktyniauti elektra varomomis anglies pluošto ankštimis per „SpaceX“ trijų ketvirčių mylių ilgio plieninį „hyperloop“ vamzdelį. Bet tai taip pat buvo proga atsisėsti į „Model 3“ vairuotojo sėdynę, žvilgtelėti į „Dragon“ kapsulę, atsistoti 10 metrų aukščio obelisko, pastatyto iš „Boring Company“ plytų, šešėlyje ir apsirūpinti rimtu muskuso šnipu. „Falcon Heavy“ marškinėlius, „hyperloop“ lipdukus ir įrėmintus „SpaceX“ „Tesla Roadster“ vairuojančio „Starman“ plakatus – visa tai galima įsigyti.

Praėjo apytiksliai keli mėnesiai Muskui ir jo atsidavusių gerbėjų legionams. „Tesla“ ir toliau kovoja per „Model 3“ sedano „gamybos pragarą“, degindama milijardus dolerių grynaisiais ir nerimaudama investuotojų dėl įmonės finansinės ateities. Bendrovė birželį atleido 9 procentus savo darbuotojų, tačiau teigia, kad siekia uždirbti pelno vėliau šiais metais. Tuo tarpu Musko bandymas įsitraukti į jaunimo futbolo komandos gelbėjimo operaciją iš užlieto Tailando buvo plačiai paplitęs.

Photo by Andrew Hawkins / The Verge

Ir dabar jis yra, metantis savo idėją apie geriausią vakarėlį žemėje: konkursą inžinerijos studentams. Čia buvo stalo tenisas, „SpaceX“ prekės ženklo „Jenga“, maisto sunkvežimiai, pardavinėjantys poké dubenėlius, ir 80-ųjų viršelio juosta „Spazmatics“. Tai buvo tarsi Bonnaroo (Elon-aroo?) Susitikimas su „XPrize“, kuriame gausu aukštųjų mokyklų mokslo mugių. Praeidamas pro hiperloopinių komandų kabiną su penkiais sūnumis, jo mergina kanadiečių popžvaigžde Grimesu ir velkančių asmens sargybinių komanda, Muskas pasirodė visiškai ramus. Jis pasilenkė apžiūrėti vieno prototipo, o tada podizatorių dizaineriams iškrėtė fizikos pokštą. Jie isteriškai juokėsi.

“Pasaulyje yra tiek daug dalykų, kurie žmonėms kelia depresiją dėl ateities ar pesimistiškumo”, – vėliau komandoms sakė Muskas. „Manau, kad vienas iš dalykų, kuriuos darai, žmones jaudina dėl ateities. Tie dalykai yra reti. Tai iš tikrųjų suteikia man energijos ateičiai “.

„PASAULYJE yra tiek daug dalykų, dėl kurių žmonės turi būti nusiminę apie ateitį“

Visas veiksmas buvo sutelktas ties hiperlokinio tako žiočių, kur dalyviai susispietė ant metalinių stovų, stebėdami, kaip komandos lenkia savo ankštis per žemo slėgio vamzdį. Arba, kadangi mėgintuvėlis buvo hermetiškai uždarytas ir visiškai nepermatomas, stebėkite tiesioginį lenktynių srautą iš viduje patalpintų kamerų.

Prieš varžybas „Pod“ varžybose sklido gandai, kad viena komanda pasieks 300 km / h, o gal ir toliau. Bet iškart už vartų buvo sutrikimų. “Mes pasirengę paleisti!” publikai paskelbė Olandijos komandos narys. – Ar jūs, vaikinai, pasiruošę? Minia apsidžiaugė. „Gerai, 5… 4… 3… 2… 1!“

Photo by Andrew Hawkins / The Verge

Nieko neatsitiko. Iš pakilimo pasigirdo šioks toks sukikčiojimas. – Gerai, – atsiduso Delfto universiteto komanda, – mes turime iš naujo nustatyti kai kuriuos parametrus.

2013 m. Muskas paskelbė savo „alfa popierių“, kuriame teigiama, kad aerodinaminės aliuminio kapsulės, užpildytos keleiviais ar kroviniais, gali būti varomos beveik beoriu vamzdžiu lėktuvo greičiu iki 760 mylių per valandą. Šie vamzdžiai, iškilę ant stulpų arba nuskendę po žeme, galėjo būti pastatyti miestų viduje arba tarp jų. Jis pavadino tai „penktąja transporto rūšimi“ ir teigė, kad tai gali padėti pakeisti mūsų gyvenimo, darbo, prekybos ir kelionės būdą. Labiausiai dėmesį patraukiantis scenarijus buvo kelionė iš LA į San Franciską tik per 30 minučių. Idėja patraukė viso pasaulio inžinierių ir investuotojų vaizduotę.

Tačiau Muskas sakė, kad neturėjo laiko siekti hiperloko – per daug užimtas „Tesla“ ir „SpaceX“ -, o tiesiog paskelbė internetą kaip atviro kodo koncepciją.

Nemažai startuolių ėmėsi Musko pasiūlymo ir kartu su juo: „Virgin Hyperloop One“, „Hyperloop Transportation Technologies“, „Arrivo“, norėdami įvardyti tris iškiliausius. Jie surinko šimtus milijonų dolerių finansavimo, finansavo poveikio aplinkai tyrimus ir ekonominę analizę, išleido prototipus ir koncepcijos eskizus ir sudarė rankos paspaudimo sandorius su daugeliu užsienio vyriausybių, kad pradėtų kurti visapusiškus hiperplanus. Šiandien Kalifornijoje ir Nevadoje yra hiperloop bandymų trasos, taip pat dvi statomos Kinijoje ir Prancūzijoje. „Hyperloop“ yra vos penkeri metai, tačiau jis greitai įgauna pagreitį visame pasaulyje.

Tai nereiškia, kad futuristinė, greitųjų transporto sistema nesusiduria su rimtais priešpriešiais. Žemė dar neturi būti sugadinta bet kokio masto hiperautopuose bet kurioje pasaulio vietoje. Turime saujelę bandymų vietų ir nieko daugiau. Nė viena vyriausybė nepasirašė sutarčių. „Hyperloop“ svajonę besivaikančios įmonės retkarčiais prisiriša pinigų ir šiek tiek skandalo. Pinigų suma, kurios prireiktų norint sukurti tikrą veikiantį hiperloką, tebėra amorfinė ir sunkiai nustatoma, tačiau tikrai yra milijardai dolerių.

„SpaceX“ pradėjo remti „hyperloop“ konkursus bakalauro ir magistrantūros inžinerijos studentams 2016 m. Tai buvo tik dizaino konkursas, nebuvo jokių demonstracijų ar lenktynių, tačiau vis tiek pavyko pasiekti savo tikslą – sukelti didžiulį jaudulį dėl hiperloko. Renginys persikėlė į Hawthorne’ą 2017 m., Todėl komandos galėjo išbandyti savo prototipus naujai pastatytoje „SpaceX“ trasoje. Tais metais įmonė surengė du konkursus, vieną sausį, kitą rugpjūtį. Kiekvieną kartą komandų podams sekėsi palaipsniui geriau – ir sekėsi šiek tiek greičiau.

„Tai apniko komandų krūvą“

Praėjusio sekmadienio renginys buvo trečias kartas, kai „SpaceX“ pakvietė studentus lenktyniauti savo podzėmis, tačiau statymai buvo daug didesni. „Varžybos bus sutelktos į vieną kriterijų – maksimalų greitį“, – rašoma renginio svetainėje. “Be to, visos dėžės turi būti savaeigės.”

Ankstesnėse dviejose varžybose dalyvavo „stūmiko“ transporto priemonė, sukonstruota su „Tesla“ pavara, kuri buvo naudojama norint, kad kiekvienos komandos podzinas eitų į vamzdžio vidų. Šį kartą stūmikas buvo išėjęs į pensiją, o komandoms buvo nurodyta sukurti savo varymo sistemas. Didžiulis iššūkis, tačiau kai kurios komandos atsikvėpė tyliai: praėjusį rugpjūtį stūmiko transporto priemonė laimėjo komandos pranašumą po to, kai Muskas nusprendė užgaida lenktyniauti vamzdyje. „Tesla“ / „SpaceX“ transporto priemonė pasiekė iki 220 mylių per valandą greičiu, greičiau nei laimėjusios studentų komandos didžiausias greitis – 201 mylių per valandą. “Tai supykdė krūvą komandų”, – man pasakė vienas studentas.

Kaip ir oras, Hawthorne nuotaika buvo saulėta. Tai buvo daugelio komandų metų darbo kulminacija, kai kurios iš jų nukeliavo tūkstančius mylių, kad gautų galimybę lenktyniauti savo atstumu Musko trasoje.

Sekmadienį tik trys komandos kvalifikavo savo varžybas: WARR Hyperloop iš Vokietijos, Delfto universitetas iš Olandijos ir EPFLoop iš Šveicarijos. Likusios komandos buvo nustumtos į aikštę, nors nė viena iš jų neatrodė tokia sūri. Jiems galimybė užmegzti glaudų bendradarbiavimą su „SpaceX“ ir „Boring Company“ inžinieriais, atlikti bandymus viso lygio „hyperloop“ trasoje ir bendrauti bei bendradarbiauti su kitomis komandomis buvo verta daugiau nei lėktuvų bilietai, patiekalų kainos ir viešbučio mokesčiai per savaitę iki renginio.

„JIE ŠIEMS METAIS BUVO DAUG Griežtesni“

“Šiemet jie buvo daug griežtesni”, – sakė Jamesas Ewaldas, Viskonsino universiteto „Badgerloop“ komandos struktūrinis vadovas, kai sekmadienio rytą važiavome komandos sumuštame „Dodge“ mikroautobuse. „Badgerloop“ hiperloopinis podas, pravarde „Bloop“, neatitiko kvalifikacijos lenktynėms paskutiniame divizione, tačiau jie vis tiek tikėjosi gauti naujovių apdovanojimą. Ir visada buvo kitų metų varžybos. “Dabar, kai žinome, ką padarėme ne taip, turėtume sugebėti išspręsti visas šias problemas.”

Darbingos „hyperloop pod“ statymas nėra vienintelis dalykas, kurį šios komandos turi padaryti, kad galėtų patekti į varžybas. Jau daugiau nei metus jie renka pinigus ir vilioja rėmėjus, kad finansuotų savo dalyvavimą varžybose. Ir tai nėra pigu: be atsargų ir darbo, komandos buvo atsakingos už savo keliones, maistą ir apgyvendinimą. Kai kurios didesnės komandos uždirbo šimtus tūkstančių dolerių, pastatė visiškai veikiančias bandomąsias trasas ir netgi pasamdė savo išorės ryšių su visuomene firmas, kad padėtų joms pritraukti žiniasklaidą. Tai, kas iš esmės yra studentų varžybos, profesionalizuoja šiek tiek. „Delft“ aktyviai svarsto galimybę sukurti savo „hyperloop“ kompaniją, o Miuncheno technikos universitetas WARR komandai sukūrė savo mokyklą.

MOKINIŲ KONKURSO PROFESIONALIZAVIMAS YRA MAŽAS UŽSAKYMAS.

“Yra tikrai didelė patekimo į šias varžybas barjera”, – sakė Ewaldas. „Visos įmonės, kurios remia daugumą komandų, atvykstančių į šias varžybas, tada ieško šių žmonių.

Dėka didžiulės rėmimo Delfto komanda galėjo apsistoti Holivude esančiame „Airbnbs“, o „Badgerloop“ turėjo susitvarkyti su „Best Western Plus“ Gardenoje. WARR ir Delfto komandos atvyko likus trims savaitėms iki renginio, nors „SpaceX“ komandoms reikėjo dalyvauti tik vieną savaitę prieš bandymus. Nepaisant šių neatitikimų, bet kurios iš mano kalbintų komandų buvo labai mažai skundų. Dauguma tiesiog džiaugėsi būdami ten.

„Delft“ komanda laimėjo apdovanojimus dviejose ankstesnėse „hyperloop“ varžybose, todėl studentų iš Olandijos lūkesčiai buvo dideli. Tačiau naktį prieš varžybas kepta plokštė beveik panaikino Delfto galimybes varžytis. Komanda susirinko rasti senesnę plokštę, kurią būtų galima pakeisti, veikiančią visą naktį, ir galiausiai ją laiku ištraukė sekmadienio lenktynėms. Nepaisant pradinio nesėkmingo atsiskaitymo, „Delft“ sugebėjo judėti savo kėbulu, bet tik iki 88 mylių per valandą (141 kmh) greičio, kol sustojo vamzdžio viduryje.

“Atstumas, kurį įveikėme, 125 metrai, buvo tikrai geras”, – sakė komandos rinkodaros ir finansų vadovė Maaike Hakker. Vis dėlto didžiausias greitis buvo nusivylimas: „Delft“ siekė 280 km / h (450 kmh) greičio, sakė Hakkeris.

Kita komanda – EPFLoop iš Šveicarijos – taip pat susidūrė su problemomis. Po pusantros valandos sistemos patikrinimų vakuume uždarytame vamzdyje pod komunikacijos sistema nustojo veikti. Komanda turėjo dalyvauti varžybose 11:45 val., Tačiau jos vėlavo daugiau nei dvi valandas. Galiausiai buvo nustatyta, kad akumuliatorių sistema sugedo, todėl „EPFLoop“ buvo suteikta 10 minučių baterijai iškeisti. Ir nors tiesioginis srautas, atrodo, rodė, kad komandos pranašumas viršija 100 mylių per valandą, vėliau „SpaceX“ nepriklausoma patikra jį užregistravo vos 53 mylių per valandą greičiu.

Po šių dviejų nuviliančių posūkių atėjo WARR Hyperloop eilė – ir Vokietijos komanda nenuvylė. Komandos nariams šuoliuojant rasti pavėsį po baldakimu, WARR anketa spruko iki didžiausio greičio – 290 mylių per valandą (466 kmh) – tai yra naujas pasaulinis rekordas. Tai nebuvo gandai apie 300 km / h, bet buvo pakankamai arti.

„WARR Hyperloop“ verslo vadovas Paulas Direktorius sakė, kad jį stebina tai, ką sugebėjo pasiekti jo komanda. Aš paklausiau, ar jis gerai žino „trijų durpių“ ar „hat trick“ sąvokas, bet jis tik gūžtelėjo pečiais. Į klausimą apie įkvėpimą buvo daug lengviau atsakyti.

“Kiekviena komanda yra labai įsipareigojusi priežasties”

“Kiekviena komanda yra labai atsidavusi tikslui”, – trenkė jis. „Elonas Muskas ir„ SpaceX “dirba tokį puikų darbą ir skatina mus dirbti šiame darbe, be galo dinamiškas ir nuostabus būti čia ir dirbti kartu su žmonėmis, kurie taip pat siekia nuostabių tikslų. Tiesiog nuostabu prisidėti “.

Mūsų interviu vis dėlto buvo trumpas: atėjo laikas nusifotografuoti su Elonu. Šiek tiek prakaituodamas per pilkus marškinėlius, Muskas pritūpė, kai WARR komanda susirinko į nuotrauką. Jo žvilgsnis buvo neišsemiamas už aviatoriaus akinių nuo saulės. Bet kai nuotrauka buvo baigta, jis iškėlė kumštį. Komanda džiaugėsi.

Šaltinis: The Verge

Leave a Reply