„Virgin Hyperloop“ pirmą kartą pristato naują transporto sistemą
hyperloop | virgin | Verslo Partneriai Lt

„Virgin Hyperloop“ pirmą kartą pristato naują transporto sistemą

Ričardo Bransono „Virgin Hyperloop“ baigė pirmąjį pasaulyje keleivių važiavimą itin greita levituojančia podo sistema, pranešė bendrovė. Pagrindinis saugos testas technologijoms, kuri, tikimasi, pakeis žmonių ir krovinių gabenimą.

VIRGIN HIPERLOOPAS PIRMAS SVARBUS ŽINGSNIS: PIRMASIS ŽMOGAUS KELEIVIŲ BANDYMAS
Pirmą kartą du žmonės važiavo „hyperloop“ ankštimi beveik beoriu vamzdžiu 100 mylių per valandą greičiu

„Virgin Hyperloop“ vadovai Joshas Giegelis, jos vyriausiasis technologijų vadovas ir Sara Luchian, keleivių patirties direktorė, pasiekė iki 107 mylių per valandą (172 km per valandą) greitį bendrovės „DevLoop“ bandymų aikštelėje Las Vegase, Nevadoje, pranešė bendrovė.


Ateitis yra čia

Los Andžele įsikūrusi „Hyperloop“ numato ateitį, kai plūduriuojančios ankštys su keleiviais ir kroviniu, per vakuuminius vamzdžius pasieks 600 mylių per valandą (966 km / h) ar greičiau.

Hiperloop sistema

„Hyperloop“ sistemoje, kuri naudoja magnetinę levitaciją, kad būtų galima beveik tyliai keliauti, kelionė tarp Niujorko ir Vašingtono užtruks vos 30 minučių. Tai būtų dvigubai greičiau nei komerciniu reaktyviniu lėktuvu ir keturis kartus greičiau nei greituoju traukiniu.

Žvilgsnis į ateitį

Bendrovė siekia, kad iki 2025 m. Būtų sertifikuota saugos sistema, o iki 2030 m. – komercinės kelionės.

Kanados „Transpod“ ir Ispanijos „Zeleros“ taip pat siekia paremti tradicinius keleivių ir krovinių tinklus, naudojančius panašią technologiją, kuri, jų teigimu, sutrumpins kelionių laiką, spūstis ir žalą aplinkai, susijusias su nafta varomomis mašinomis.

„Virgin Hyperloop“ paskelbė, kad pirmą kartą atliko itin greito transporto sistemos su keleiviais bandymą.

Testas vyko sekmadienio popietę bendrovės „DevLoop“ bandymų trasoje dykumoje už Las Vegaso, Nevados valstijoje. Pirmieji du keleiviai buvo „Virgin Hyperloop“ vyriausiasis technologijų pareigūnas ir įkūrėjas Joshas Giegelis bei keleivių patirties vadovė Sara Luchian. Pritvirtinę savo vietas blizgančioje baltoje ir raudonoje kompanijos ankštyje (”kapsulėje”), pavadintoje „Pegasus“, jie buvo perkelti į oro užraktą, kai oras uždaro vakuuminio vamzdžio viduje buvo pašalintas. Tuomet trasa trasos greičiu pagreitėjo iki 100 mylių per valandą (160 km / h) greičio, kol sulėtėjo iki sustojimo.

Tai svarbus „Virgin Hyperloop“, kuris buvo įkurtas 2014 m., Prielaida padaryti „Tesla“ ir „SpaceX“ generalinio direktoriaus Elono Musko viziją apie futuristinę magnetinio levitavimo ankščių (kapsulių), einančių beveik beoriais vamzdeliais, greičiu iki 760 mph (1 223 km / h), viziją. Realybė.

„DevLoop“ bandymų trasa yra 500 metrų ilgio ir 3,3 metro skersmens. Trasa yra maždaug 30 minučių nuo Las Vegaso, dykumoje, kurią vieną dieną hiperloopinės ankštys galėjo įveikti per kelias minutes. Bendrovė teigia, kad toje trasoje atliko daugiau nei 400 bandymų, tačiau iki šiol su keleiviais niekada anksčiau.

„Niekas nepadarė nieko panašaus į tai, apie ką dabar kalbame“, – „The Verge“ sakė „Virgin Hyperloop“ generalinis direktorius Jay Walderis. „Tai visos skalės veikiantis hiperlokas, kuris ne tik veiks vakuumo aplinkoje, bet ir turės jame žmogų. Niekas nepriartėjo to padaryti “.

Pirmajam keleivių bandymui naudojamas „Pegasus“ korpusas, dar vadinamas XP-2, buvo sukurtas padedant garsaus danų architekto Bjarke Ingels dizaino firmai. Tai atstovauja sumažintai versijai to, ko „Virgin Hyperloop“ tikisi, kad tai bus pilno dydžio podas, galintis gabenti iki 23 keleivių. Pasak „Giegel“, jis sveria 2,5 tonos ir yra apie 15-18 pėdų ilgio. Viduje jo sodrus baltas interjeras yra skirtas susipažinti keleiviams, kuriems galbūt ne iš karto patiks mintis šliaužti pro vakuume uždarytą vamzdį komercinio lėktuvo greičiu.

“Tai nėra panašu į kokį nors beprotišką, naujai sukurtą mokslinės fantastikos išradimą”, – interviu kelias dienas prieš testą sakė Luchianas. „Tai man primena vietą, kurioje buvau ir daug kartų naudojausi, kad jaustųsi patogiai pasodinęs močiutę ir nusiųsdamas ją kur nors apsilankyti“.

„TAI NĖRA KAŽKAS BEPROTIŠKO, NAUJŲ MOKSLŲ FIKCIJOS IŠRADIMAS.“

Giegelis teigė, kad pagreitis jausis panašus į kylantį lėktuvą. Podą varo magnetinė levitacija – ta pati technologija, naudojama kulkos traukiniams. Didžiausias greičiausio komercinio lėktuvo – „Shanghai Maglev“ – greitis svyruoja apie 300 mylių per valandą greičiu.

Be abejo, podas nepasiekė teorinio hiperloop’o maksimalaus greičio 760 mylių per valandą. „Virgin Hyperloop“ prognozuoja, kad turėdamas pakankamai kelio, galiausiai jis gali pasiekti iki 670 mylių per valandą greičio, tačiau iki šiol bendrovės rekordas yra 240 mylių per valandą, kurį pasiekė 2017 m.

“Tai bus šiek tiek trumpas”, – sakė Giegel prieš bandymą. „Mes greičiausiai įveiksime maždaug 100 mylių per valandą, šiek tiek daugiau, ir mes įsibėgėsime, lėtėsime ir bus sklandu. Mes nesame astronautai, mes tiesiog ten – sėdime jame “.

2013 m. Muskas paskelbė savo „alfa popierių“, kuriame teigiama, kad aerodinamines aliuminio kapsules, pripildytas keleivių ar krovinių, galima varyti per beveik beorį vamzdį, važiuojant lėktuvo greičiu iki 760 mylių per valandą. Šie vamzdžiai, iškilę ant stulpų arba nuskendę po žeme, galėjo būti pastatyti miestų viduje arba tarp jų. Jis pavadino tai „penktąja transporto rūšimi“ ir teigė, kad tai gali padėti pakeisti mūsų gyvenimo, darbo, prekybos ir kelionės būdą. Labiausiai dėmesį patraukiantis scenarijus buvo kelionė iš LA į San Franciską tik per 30 minučių. Idėja patraukė viso pasaulio inžinierių ir investuotojų vaizduotę.

„Virgin Hyperloop“ iš pradžių buvo įkurta kaip „Hyperloop Technologies“, prieš pakeisdama pavadinimą į „Hyperloop One“ 2016 m., O po to vėl į „Virgin Hyperloop One“, kai įsigijo Richardo Bransono įmonė. Kompanija išėjo pro vartus stipriai, turėdama dešimtis milijonų dolerių finansavimo ir drąsią „hyperloop“ sistemų viziją visame pasaulyje.

Tačiau „Virgin Hyperloop“ keliavimas ne visada buvo sklandus. 2017 m. Bendrovė išsprendė ieškinį su vienu iš įkūrėjų dėl konkuruojančių pretenzijų dėl priekabiavimo ir sabotažo. Po metų įtarimai dėl seksualinės prievartos ir netinkamo elgesio buvo nuversti dar vieną steigėją.

Bendrovė taip pat ilgą laiką buvo priversta grynaisiais pinigais. Bransonas padėjo iš dviejų esamų investuotojų užsitikrinti naują 50 mln. USD investiciją, kuri padėjo įvykdyti darbo užmokesčio įsipareigojimus. Visai neseniai „Virgin Hyperloop“ surinko 172 milijonus dolerių naujo finansavimo 2019 m., Iš kurių 90 milijonų dolerių skyrė Dubajaus uosto operatorius „DP World“, kuris anksčiau į įmonę investavo 25 milijonus dolerių ir jau turi dvi vietas startuolio valdyboje.

Po to viskas susitvarkė, kai Giegelis ir jo komanda kruopščiai dirbo, kad patvirtintų technologiją atlikdami keletą bandymų. Reguliavimo srityje viskas atrodo šviesiau. Bendrovė neseniai paskelbė apie savo planą pastatyti 500 milijonų dolerių sertifikavimo centrą, kad būtų išplėtota Vakarų Virdžinijos greito transporto ateities vizija. Ir federalinė vyriausybė neseniai nustatė hiperloko reguliavimo pagrindą, suteikdama viltį tokioms įmonėms kaip „Virgin Hyperloop“, kad ji galų gale gali išsiveržti į viso dydžio operatyvinę „hiperloop“ sistemą.


VYKSTA IR VIS DAR VYKS IŠŠŪKIAI TECHNINIŲ, FINANSINIŲ IR REGULIAVIMO SRITYSE, DAUG KAS LAUKIA DAR PRIEKYJE

Kritikai sako, kad hiperlokas gali būti techniškai įmanomas, tačiau vis tiek prilygsta tik garo reikmenims. Tai buvo vadinama „utopine vizija“, kurios būtų finansiškai neįmanoma pasiekti. Tai viena iš tų technologijų, kuri taip pat yra „prie pat kampo“, atsižvelgiant į jos stiprintuvus, nepaisant to, kad išoriškai atrodo, kad dar nėra metų iki užbaigimo. 2017 m. „Virgin Hyperloop“ aukščiausio lygio vadovai „The Verge“ teigė, kad jie tikisi pamatyti „dirbančius hiperplanus visame pasaulyje … iki 2020 m.“. Vėliau šis terminas buvo perkeltas į 2021 metus, metus, jų manymu, hiperlokas bus paruoštas keleiviams.

Vis dar yra daugybė saugos klausimų, į kuriuos reikia atsakyti, sakė Constantine Samaras, Carnegie Mellon universiteto civilinės ir aplinkos inžinerijos docentas. „Hiperloopinė transporto priemonė važiuos daug greičiau nei greitasis geležinkelis, gal net pasieks 760 km / h“, – elektroniniame laiške sakė Samaras. „Saugumo išlaikymas tokiu dideliu greičiu yra labai svarbus, o visas nenumatytas nelaimes reikia sukonstruoti sistemoje. Žemės drebėjimas? Vakuuminis vamzdis nutrūksta? Traukinys kažkaip pramuša vamzdį? Esant tokiam dideliam greičiui, šie įvykiai padidina pavojų, todėl saugumas turi būti svarbiausias “.

Nė viena pasaulio vyriausybė dar nesudarė sutarties ir nepatvirtino „hyperloop“ sistemos kūrimo. Neaišku, kiek kainuotų sukurti „hyperloop“, bet tikrai tai kainuotų milijardus dolerių. 2016 m. Nutekinti finansiniai dokumentai leido manyti, kad hiperplotas kainuos nuo 9 iki 13 milijardų dolerių arba nuo 84 iki 121 milijono dolerių už mylią – žymiai daugiau nei greitųjų geležinkelių. Net turėdama viešąjį finansavimą, bet kuriai įmonei reikės surinkti milijonus dolerių finansavimo, įsigyti milžiniškų žemės sklypų ir patvirtinti, kad hiperloką galima valdyti saugiai. Viskas, ką reikia pasakyti, kad hiperlokas vis dar labai toli.

Panašūs straipsniai:

„SPACEX“ „HYPERLOOP“ lenktynės buvo visos apie „maksimalų greitį“

Gebėjimas palaikyti vakuumą vamzdyje, ypač šimtus mylių ilgio, yra dar vienas didžiulis iššūkis. Kiekvieną kartą, kai ankštis atvyksta į stotį, ji turi lėtėti ir sustoti. Tada oro spyna turės užsidaryti, slėgis ir vėl atsidaryti. Tada ankštis turi išvalyti oro užraktą, kol ateis kitas pod. Greitis, kuriuo tai įvyksta, nulems atstumą tarp ankščių. Pasukti taip pat bus nepaprastai sunku. „Hyperloop“ prireiks maždaug šešių mylių, kad būtų galima atlikti 90 laipsnių posūkį 600 mph greičiu, kažkada „New York Times“ sakė „Virgin Hyperloop“ inžinierius.

Dar viena potenciali kliūtis yra pažanga. Kuo ilgesnis važiavimas, tuo mažesnės talpos bus šios talpos, o tai gali nulemti, kiek naudinga masinio tranzito sistema gali būti hiperlaidas. Operatoriai gali bandyti tai kompensuoti pastatydami didesnes ankštis, tačiau tada jiems reikės tvirtesnio plieno, kad vamzdžiai sutalpintų papildomą svorį, o tai reiškia didesnes išlaidas.

Kinijoje ir JAV viešojo transporto sistemas valdęs Walderis, neseniai vadovavęs „Citi Bike“ Niujorke, teigė, kad viso masto, komerciškai veikiančio „hyperloop“ važiavimo kelias bus „kelių sekundžių atstumas“, palyginti su minučių ar daugiau daugumai traukinių.

Svarbu, kad važiuojant „hyperloop“ būtų patogu jaustis patogiai ir gerai, pavyzdžiui, važiuojant traukiniu, kiti normalūs žmonės atmeta tai kaip įmanomą ir saugų transporto būdą. Ji pažymėjo, kad nei Giegel, nei ji pati anksčiau nebuvo specialiai apmokyta ir nedėvėjo apsauginių drabužių, tokių kaip astronautai.

“Net ir tokiai reikšmingai progai dėl technologijos, kuri tiesiogine prasme buvo svajonė kaip prieš šešerius, septynerius metus, mums nereikia atlikti visų šių pakartojimų su specialistais”, – sakė ji. “Mes susitvarkome”.

„Giegel“ šis išbandymas buvo daugelio metų darbo kulminacija. Tai įvyko beveik šešerius metus po to, kai jis baigė „Virgin Galactic“ sistemos varomąjį darbą, kad savo garaže galėtų įkurti hiperplaninę įmonę.

„Manau, kad ilgą laiką nuo šios akimirkos šis daiktas dykumoje, kurio nebūtų buvę, jei mes jo nepadėtume, bus ta vieta, kur žmonės galės žiūrėti ir sakyti:„ tai buvo tikrai didelė idėja, tai buvo tikrai rizikinga idėja “, – sakė jis, -„ bet jie atėjo, tai padarė ir jiems pavyko “.

The Verge šaltinis

Leave a Reply